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互联网造车躁狂症：小米等集体冲锋 14万亿市场恐陷聪明人式漩涡
文/每日资本论

芯片、电池核心短板难解。

电动汽车刮起了互联网风暴，是碾压友商还是砸自己的脚？

近日，小米公司发布公告称，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将亲自担任智能电动汽车业务CEO。他说：“我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

互联网企业对电动汽车的迷恋已并非新鲜话题。包括阿里巴巴、百度、腾讯、华为、滴滴等不少知名互联网企业都已入局，而国外的苹果、谷歌早就对电动汽车野心勃勃，一场规模浩大的互联网造车运动汹涌而至。

等等，这是不是有点眼熟。是的，这种“聪明人”式的集体冲锋在互联网行业举不胜举。比如，当年的SP(移动互联网服务供应商)、微博等，当市场出现临界点或创新式产品诞生时，无人肯轻易踏空。

动机谁都明白——谁轻视电动汽车汽车颠覆式力量谁就将失去未来听。况且，在利好政策推动下，到2030年中国清洁空气域市场规模将到20万亿元。其中，新能源汽车规模占7成，乘用车、中大型客车以及乘用车充电服务市场规模超14万亿元。

更何况，在大多数互联网巨头眼里，电动汽车就是手机之后的下一个智能化终端——更大的内饰屏幕、更智能的操作系统与交互体验、对AI+IoT+5G等前沿技术的重视与探索，用来形容智能手机或互联网汽车都一样合适。

至于核心的制造、功能等方面，互联网企业造车倒是遵循了一贯的思路：代工模式。互联网公司们都在寻求与汽车制造商建立更紧密的合作伙伴关系，借助传统车企在汽车制造上的生产线与经验，来推动车辆的快速落地。互联网厂商管设计与工程，车企负责批量生产和质量控制。

事实上，不仅传统车企已经率先涉水，就连全球代工之王的富士康也及时抛出了绣球，成立了电动车代工厂。未来，只要你口袋银子够足，未来大街上跑着贴有你公司商标的电动汽车也并非痴人说梦。

这让众多互联网企业为之亢奋并深信——产业链成熟行业后进者就有机会碾压友商，并通过性价比成为翘楚。因为智能手机行业已证明了这是行之有效的方法——在4G技术与手机产业链已然成熟的前提下，诞生了小米、oppo等主打性价比、面向年轻人的手机，连带着一大批手机厂商加入千元机战局， 终让智能手机在全民普及下，催化了移动互联网的到来与价值。

但硬币的另一面是，智能手机发展至今，各种摄像、闪充等外设技术创新层出不穷，但在几大关键零部件领域具有自主知识产权的国内厂商有几家？一块手机芯片就已经撂倒了众多国内手机厂商。

新能源汽车领域亦是如此。作为新能源汽车关键技术之一的IGBT等功率半导体市场也主要由国外企业占领，虽然国内比亚迪、中车、华为等已经或正在布局IGBT，然而国内企业与国外企业的差距仍然较大。2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名。当前全球IGBT芯片市场95%以上由跨国公司占据，国产IGBT产品占有率不及5%。

在MCU（功能芯片）领域，不论是市场份额还是技术先进性，更无法和国外企业相比。对于中国企业而言，目前占据的主流市场还停留在8位MCU，这部分占比50%左右。16/32位MCU占比分别为20%左右。这意味着国内MCU应用领域多集中在低端电子产品，中高端电子产品市场还在外企手里。

警钟已经敲响。3月26日，蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自2月29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。

那些习惯于代工的互联网企业请记住，虽然“世界是扁平化”的观点推动了全球化的发展，也让代工成了可能。但华为被“卡脖子”、芯片界被“断粮”的痛感，不会这么快就消失了吧？如果忘了，倒霉的就是整个国内新能源汽车行业。

不能回避的还有电池问题。关于电池对于新能源汽车的重要性这里就不再讨论，有个近乎本能的问题，特斯拉国产为何会降价那么多？不可否认的现实是，除了国内装配等相关因素以外，一个重要原因是特斯拉不再使用性能更好的松下电池，部分使用LG化学电池，而大量用国产电池进行替代。

诚然，国产电池确实进步比较大，但到底大到哪儿去，大家心知肚明。别扯其他，就拿是否用国产电池的特斯拉对比一下答案一目了然。还有一句话糙理不糙的话：电动汽车设计再好看，智能化再高，跑不远就注定了失败。

遗憾的是，目前互联网企业进入新能源汽车行业只是看到，大佬们信誓旦旦地要押上一身，或要把智能化进行到底，甚至可以更直白地表示就为了赚钱。这都没有错。但也请记住另外一句话，没有勇气就没有故事。

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