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华为“啄食”，从“穷者”下手
作者｜Eastland

头图｜视觉中国
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华为的“啄食顺序”（pecking order）

2023年3月，华为内部再次发布“不造车决议”，由任正非亲自签发，有效期五年。

华为与车企合作模式有三：一是标准化零部件模式、二是Huawei inside(HI)、三是华为智选。三种模式是递进的，华为的角色都是供应商。

余承东曾说“华为擅长的是智能化、电力化、联网化，强项是软件、算法、芯片设计能力”。不妨把上述能力称为“爱因斯坦能力”，优秀车企具备的是“爱迪生能力”。

同时具备两种能力的企业绝无仅有。苹果迟迟没有造出车，主要原因是“爱迪生能力”不够强；华为有自知之明，所以坚决不造车。与其花一半以上的时间和精力做不擅长的事，为什么不全力做好爱因斯坦？

既然不造车，华为对车企而言就是提供解决方案的乙方。由于“失去灵魂”顾虑，兼之智能解决方案对销量的拉动作用有待观察，华为与甲方的合作不算顺利。

目前华为智选模式唯一的甲方是赛力斯，余承东不遗余力为之站台；

选择HI模式的甲方原有北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安三家。广汽埃安卖得不错，与华为合作的AH8项目变更为“自主研发”（降级了）。北汽的境遇与广汽截然相反，已于2023年8月升级为智选模式，拟生产高端纯电动轿车。

华为恨不能让所有车企都成为自己的甲方，但饭要一口一口吃。综合品牌、技术、销量等因素把车企分为三六九等，华为啄食顺序是从五等到四等，再从四等到三等。目前，一、二等车企还是华为“高攀不起”的甲方。

穷则思变。“穷”不是缺钱而是无路可走。赛力斯比江淮“穷”，因此与华为的合作积极性胜于江淮。

赛力斯在车市、股市的双丰收，会显著加快上述进程。越是“混得不好”的车企心里越痒，这次轮到江淮了。

*以上分析仅供参考，不构成任何投资建议 ！

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