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“产品暴君”李想学乖了
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03、“产品暴君”学会弯腰

今年李想43岁了，从叛逆少年变成了叛逆中年。他还是看谁不爽直接开怼，但也会卖乖，主动给自己找台阶下。

2023年5月19日，有博主用视频自制了一个他认为理想MPV车型大概会呈现的样子。当时李想转发了该博文并表示：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”

短短五个月后，随着官方放出理想MEGA实拍图，不少网友认为这和当时那位博主假想的渲染图差不多，便开始在李想的微博底下追问他“啥时候直播跳楼”。更有网友直接将理想这款MPV新车型命名为“跳楼款”。

眼见舆论压力越来越大，李想干脆自娱了一把，在成龙经典的跳楼一幕里， 他跟主角AI换脸，用这种搞笑风的方式为自己当时的口嗨买了单。而这一波自娱自嘲又让李想赚了不少流量。

在汽车圈里，李想不怕吵架，但该弯腰时也不硬撑。

2022年下半年，理想ONE在产品末期的溃败让李想充满了紧迫感，同样的感觉在2023年三四季度再次达到巅峰。那就是他意识到理想汽车的智能驾驶水平落后友商了，再不追赶就来不及了。

为此在2023年国庆节前一周，理想内部召开了秋季战略会，高层对此次大会极为重视，就连美团CEO王兴、AI行业大咖陆奇等重量级投资人也被邀请参会。

会议持续了四天，并单独用了一天时间讨论智能驾驶未来将如何投入。李想也在会上反省，“智驾应该提前半年全力投入，而不是今年（2023年）初才开始上强度。”王兴与陆奇的态度都是加快投入，“甚至可以牺牲一些效率”。

2023年10月10日，理想汽车火速招聘智能驾驶团队，一下放出了约50个岗位信息。

在华为智选车的风头下，李想的求胜欲也被逐渐激发出来，只不过他的求胜方式不再是“不服就怼”，而是沉下心来学习对方的长处。

“尽管理想汽车的部分车型与华为智选车业务的车型存在竞争关系，但公司对待华为的心态是80%学习、20%尊敬和0%抱怨。”2023年11月9日，李想在理想汽车第三季度财报会上如是说。

华为对于李想来说，是敌人也是战友。

起初李想选择增程式路线时几乎没人看好，华为入局同样选择了增程式。2022年7月，余承东公开在微博上表示“增程模式是目前最合适的新能源车模式”。从某种意义上来说，他也算是为李想“站台”，后者也隔空比了个小红心作为回应。

学习华为，理想不是从这次给员工发高额年终奖才开始的。其实早在2021年，内部推行华为的IPD（集成产品开发）制度。这个源自IBM的企业研发管理流程体系，曾让华为完成了蜕变。李想2023年对组织和管理的反思也参考了华为的矩阵组织和流程。

2023年4月，李想在中国电动汽车百人会论坛上表示，IPD是非常有效的，不仅可以应用在最先进的IT公司里，同样也适用于汽车企业，包括智能电动车和传统汽车。“从一级供应商过来的同事员工都非常拥抱这样的变化，因为这相当于让他们从曾经的土路，或者小区内部道路变成了真正在国道，在高速公路上行驶。”

除了IPD，李想还亲自带头建立IPMS流程（集成产品营销和销售），与IPD同步。产品研发启动IPD的同时，营销相关的IPMS也一起开启，这样可以确保团队有更长的时间去策划和改进。显而易见的好处是可以做到“上市即上量，交付更上量”。

生产力工具持续进化，李想能率领公司继续狂奔吗？恐怕没那么简单。

来自华为问界的压力依然很大，虽然理想将在今年3月发布并交付小改款的L7、L8、L9，李想还透露过2024年上半年交付L6，但新车的实际竞争力还有不少疑问。

更让人头疼的是，L系列3款车型在2024年1月的突然降价，让很多在2023年12月，和2024年1月降价前提车的车主直呼自己成了“韭菜”。如何平息这些负面情绪，李想也要想想。

当然，摆在李想面前最大的难题，还是理想MEGA——这款高端纯电MPV车型极其不明朗的市场前景。

MEGA是理想冲破增程式“枷锁”，转型纯电的第一款产品，但发布及上市时间一再推迟。坊间也传出公司内部对MEGA“信心不足”的消息。

从增程式的拥趸者到纯电车型的探索者，满是少年气的“狂人”李想变得更成熟了。但以后，如果再遇到关乎自家名声和利益的时候，他可能还得切换到“微博之王”的角色上。虽然这会给公关部添乱，但网友们不就是爱看一个敢怼敢干的李想么？

（作者 | 黄 硕，编辑 | 田晏林）