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| 换电一分钟，适配80%车型！宁德时代入局“换电”市场社论网站制作 网站设计 北京做网站公司 |
| 发布时间:2022-01-19 12:26:31
作者:北京网站建设 来源: 浏览次数:89次 |
社论网站制作 网站设计 北京做网站公司
换电一分钟，适配80%车型！宁德时代入局“换电”市场
换电还是快充！谁才是最终答案？
其实眼馋“换电”这块大蛋糕的，远不止宁德时代一家，除了早早布局的奥动新能源，后来居上的蔚来汽车，包括北汽新能源、上汽、广汽等也都先后尝试过加入换电阵营。
都说无利不起早，一个概念被炒了又炒，还能让各大巨头趋之若鹜，争相入局，一定有他的理由。相比目前主流的快充方案，“换电”方案在实际应用中明显有着不小优势。
其中最大的优势就是补能速度，“换电”方案在补能速度上几乎可以持平传统燃油车，五分钟左右的换电时间与目前主流快充动辄几小时的充电速度相比，堪称降维打击。在长途、高速等使用场景中，换电相比快充毋庸置疑是更好的解决方案。
除了用户感知最明显的补能速度，“换电”方案的优势远不止于此，政策的利好也是各大厂商选择入局的原因之一，在如今新能源汽车专项补贴逐渐退坡的大环境下，对“换电”车型却网开一面，即使售价超过30万依然可以享受补贴。
为啥“换电”老是雷声大雨点小？
既然换电优势那么多，体验那么好，还有国家政策支持，为什么推广起来却如此吃力，几年下来没能取代快充方案占据市场主流呢？
简而言之，就是盘子太大了，不是某一个或某几个车企可以以一己之力完成的。
“换电”的推广，是一项系统的工程，车辆、换电站、电网、运营和维护等流程都需要协调。不同品牌，不同级别的车型缺乏一个统一的标准，让“换电”模式的可操作性变得十分棘手。
加之换电站的前期投入又是一笔不小的开销，无法制定标准，又需要重资本投入，就成了推广换电模式的最大阻碍。
而这次，宁德时代宣布入局“换电”市场又能否打破僵局，彻底释放“换电”市场的潜力？
相信宁德时代的入局，将再一次炒热沉寂已久的换电市场，也许这次终于不再是雷声大雨点小，而是可以切实的推动换电方案的落地应用。
即使无法取代如今已经十分成熟的快充方案，换电也可以作为快充方案很好的补充，在特定场景下发挥优势。对用户和车企来说，都将是一件好事，
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