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夏季高峰推高电价

充电桩企业亏字当头

对于充电价格浮动，特来电新能源股份有限公司副总裁、品牌中心总经理王昆鹏告诉贝壳财经记者，七八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能上调，这也使得整体充电费用成本有所提高。从全国整体情况来看，目前充电服务费相对稳定。

E充电相关工作人员对贝壳财经记者称，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定，用于弥补充电设施运营成本。星星充电客服则表示，部分地区的充电价格有所上调，是将电价回调到正常范围。

充电桩电价调整，业内普遍认为与工商业用电政策不无关系。

仝宗旗表示，夏季用电高峰期到来后，电力市场的价格自然也会上涨，一般小区充电桩执行的是居民电价，商超写字楼、工业园区等地的公共充电站执行工商业叠加的多电价。此外，部分地区调整了分时电价，导致电费上涨。“目前贵州、上海、重庆和四川等地都调整了分时段电价，7月分时电价差最大的就是上海，这次充电服务费没有太大变化。”仝宗旗分析，目前大工业和工商业合并，会影响充电站价格。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇认为，近来部分地区充电桩充电价格上涨，由多重因素造成，包括地区性政策、能源价格波动等对充电桩费用产生的影响，以及充电桩建设和运营成本可能上升等。

此次价格上涨，亦将充电桩企业盈利问题推至台前。

王昆鹏表示，目前特来电在充电网运营终端数量超42万个，累计充电量突破210亿度。目前，特来电运营服务城市360座，支撑超过1350万辆电动汽车充电。

特来电成立于2014年9月，2019年12月曾通过股权融资13.5亿元。进入2020年，特锐德宣布将启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市，2021年拟增资3亿元引战投。据特锐德财报数据，2020年-2022年，特来电分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。

同样成立于2014年的星星充电，目前正处于冲刺IPO阶段，尚未披露业绩数据。2020年9月，星星充电董事长邵丹薇曾公开表示，星星充电是到目前为止，唯一一个持续盈利的充电企业。

仝宗旗表示，根据热力图来看，有些充电站的充电需求多、排队也多，桩不够用。他表示，并不是所有充电站都能盈利，针对网约车、公交车的充电场站，以及热力图上充电需求比较的场景，盈利能力还是比较强的。

随着行业快速发展，新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍存在不均衡，车多桩少矛盾突出。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%，桩车增量比为1:2.6。

尽管如此，能链研究院数据显示，2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅为3%-5%。根据光大证券数据，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右，这也就意味着公共充电桩尚未达到盈利平衡点的门槛。

充电站建设属于重资产行业，回本也需要时间。环京地区一家充电站的相关负责人张先生表示，“建设成本单枪差不多10万元，算上充电服务费、充电差价费用等收入，至少需要三年半以上的时间才能实现设备回本。如果算上租金、运维、人工等费用，至少四年以上才能实现设备回本。”不过，他也表示，会有一些补贴，能够缩短回本的时间。

充电桩企业盈利难，背后是盈利模式单一问题，目前主要依靠电费差价、服务费。在仝宗旗看来，随着私家车车主增加，企业可以根据不同的定位提供不同服务，比如自助洗车服务、餐饮，通过类似的增值服务增加企业的营收能力。

IDC中国研究经理王博也告诉贝壳财经记者，虽然新能源车市场在经历2年的迅猛增长之后，在乘用车市场新车渗透率达到了27.6%，但对整个汽车市场的存量渗透率尚不足5%。对于充电桩企业而言，尚未进入消化存量的阶段，充电资源与用户需求间的匹配，依然存在精细化运营空间。

充电桩企业盈利的关键，在于提高充电桩利用率。根据中信证券对50kW直流单桩盈利模型的测算，假设度电服务费保持0.5元/kWh不变，当单桩利用效率从6%提升至10%时，单桩利润则从-0.2万元提升至0.59万元。平均单桩效率每提升1%，利润增长0.2万元。

长远来看，充电桩仍是一块掘金地。IPG中国首席经济学家柏文喜表示，公共充电桩、充电站可以是一个赚钱的好买卖，但需要充分考虑市场需求、竞争状况和经营成本等因素。只有在合适的地点和条件下，充电桩才能实现盈利。

政策大礼包频出

超800万车主补能待解

7月31日，国家发展改革委发布《关于恢复和扩大消费措施》称，科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本。

今年以来，促进汽车消费政策密集出炉，其中，新能源汽车与充电基础设施已经成为市场焦点。4月28日，政治局会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。5月5日，国常会通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。6月19日《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》正式发布。

随着我国迈入电动时代，新能源汽车已成为国内汽车市场增长的主要拉动力之一。中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到28.3%。

如今，充电桩企业、车企都在加速于充电桩市场跑马圈地。

近年来，我国充电基础设施已建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的体系。公安部数据显示，截至今年6月底，国内纯电动汽车的保有量大约为1259.4万辆，家充桩安装量大约为450.3万台。根据这一数据测算，809.1万名车主需要到公共充电桩补能。

中泰证券研报分析称，2023年至2025年我国充电桩需求分别达279万个、380万个、503万个，到2025年充电桩市场规模预计达到693亿元，年复合增速为43%，有望维持高景气度。

着眼未来新能源汽车普及，尤其是电动汽车的增长趋势，当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。

仝宗旗认为，从场景来看，目前社区充电、高速充电、目的地充电等仍需要进一步完善。安光勇则表示，充电桩分布不均、充电桩技术标准不一等问题也需要进一步解决。深度科技研究院院长张孝荣对贝壳财经记者表示，未来充电价格必然会下降。随着新能源汽车的进一步推广，公共充电站作为公共基础设施，提供公共服务，价格比将持续下降，充电成本也会进一步降低。

对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，公共充电桩建议引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，更将有助于提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有助于降低充电价格的波动。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 白昊天 林子 张冰

编辑 王进雨

校对 张彦君