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手握1276亿，小米玩命囤粮
在小米汽车正式量产之前，小米集团还在继续攒钱。

11月20日，小米集团发布第三季度财报，财报数据显示，今年第三季度小米实现营收708.9亿元，同比微增0.6%，实现近6个季度来首次正增长。而在此前，由于手机行业疲软，小米的收入水平已经持续下滑了一年多。

在收入涨幅有限的情况下，小米通过持续的“降本增效”，实现了利润新高，调整后净利润从去年同期的21亿元增至60亿元，同比增长了182.9%；与此同时，小米手里囤积的现金也创下历史新高，截至9月30日，小米账上现金储备达到1276亿元。

随着小米汽车量产时间的临近，小米也即将迎来一轮烧钱的时光。对于新能源汽车而言，巨大的成本投入来自车辆本身。据此前媒体爆料，小米汽车单车售价在30万元至40万元，即使按最低10万元一辆的成本计算，10万辆车的整车成本就高达100亿元。

据小米集团合伙人兼总裁在11月20日晚的业绩电话会上回应，小米汽车明年上半年量产的目标不变，并计划进行第二次冬季测试。据财报披露，本季度小米智能电动汽车等创新业务费用为17亿元。

继续“囤粮”过冬

小米近期的几份财报，一个最大的共同点，在于“降本增效”，通过“规模与利润并重”的经营策略，小米在稳固市场份额的同时，更多将精力放在了利润的改善方面。

财报显示，本季度小米总收入709亿元，集团整体毛利率22.7%，同比提升了6.1个百分点，按照国际通用会计准则，实现了48.69亿元的净利润，去年同期则为净亏损14.76亿元。

而按照更能反映经营状况的非国际通用会计准则，小米分季度调整后净利润达到了60亿元，去除17亿元新业务费用后，经营利润达到77亿元，也创下了季度历史新高。

但是作为小米集团最大的收入来源，智能手机分部带来的收入本季度依旧还在下跌状态。财报显示，本季度小米智能手机分部收入从去年同期的425亿元降至416亿元，该分部收入下滑主要是由于小米手机的平均售价（ASP）下跌。

最近三年，小米一直在发力高端化，在手机行业的国产化浪潮下，今年的小米14系列成为近年来小米销量最好的数字旗舰。

据小米在财报中披露，小米14系列开售5分钟销量达到小米13系列的6倍，并迅速突破了100万台，助力小米双十一全渠道支付金额突破224亿元，创下历年双十一新纪录。

据「市界」了解，截止到11月21日，小米14在各个渠道仍处于缺货状态。

在京东平台上，北京地区购买小米14和小米14Pro，到货时间均为11月30日，不少线下小米门店也反映目前没有现货，需要调货或预订。在社交媒体上，不少用户反映，下单的小米14/14Pro迟迟未能发货。

据Canalys数据显示，今年第三季度小米手机全球出货量排名第三，市占率为14.1%，市占率提升了0.5%个百分点，是前三名中唯一实现同比增长的品牌。

而在中国市场方面，Canalys数据显示，今年第三季度国内手机市场温和下跌5%，小米是前五大手机厂商中出货量唯一没有下跌的品牌，出货量与去年同期持平，市占率提升了1%。

今年第四季度虽然才刚开始，但手机行业确实正在迎来复苏趋势。据数据研究机构Counterpoint日前披露，今年10月中国手机市场出货量同比增长了11%，华为和小米成为增长的主要动力，小米10月份的销量增长了33%。

小米管理层也在11月20日的电话会上表达了对四季度和2024年市场的谨慎乐观态度。卢伟冰在电话会上表示，他个人对今年第四季度手机市场同比转正有信心，并认为2024年全球手机大盘大约会有5%左右的增长。

小米能够和华为一起成为这一轮国内手机市场复苏的主要动力，很大程度上源于品牌定位的变化。

今年10月，随着自研系统澎湃OS的发布，被媒体多次公开肯定，被认为是国产操作系统的另一次突破，官方的多次肯定，让小米吃到了这一轮国产浪潮的红利，也给小米14系列销量带来了巨大助力。

但即使迎来温和复苏，手机行业高增长的时代毕竟一去不返，在耕耘手机市场的同时，小米如今更多将未来战略重心放在了汽车业务上。通过不断“囤粮”攒钱，小米正在为明年小米汽车量产烧钱做准备。

此前有媒体报道，雷军对小米汽车的年销量预期是10万台，但是卢伟冰在电话会上表示，雷军从来没有说过类似的话。与此同时，卢伟冰也重申了小米汽车的目标，希望花15年到20年时间成为全球前五的汽车公司。

“这是一个非常宏大而具有挑战性的目标，基于这样一个目标，我们的确在每个阶段有目标的里程碑。”卢伟冰表示。据每日经济新闻此前报道，有知情人士透露，小米汽车已经开始试生产，将在12月开始批量生产，明年2月上市开卖。

作者 | 曾 广

编辑 | 董雨晴